李书福的野心直指太空！吉利今年要放双卫星 天地一体化出行是怎样一幅蓝图？

2020-03-03 11:00:45 作者： 来源：上海证券报 浏览次数：0 网友评论 0 条

中华PE:

　　吉利也将凭此成为继特斯拉之后，全球第二家“造车+造星”的企业。

　　3月3日，台州吉利卫星项目宣布开工。该项目是吉利科技集团在台州打造的国内首个脉动式模块化卫星智能AIT(总装集成测试)中心，规划建设卫星研发中心、部组件智造中心、测控中心、云计算大数据平台等设施。

　　布局多年，发射在即

　　年初，李书福在2020年新年致辞中提出，2019年，吉利科技集团各项创新业务初显成效，科技化和线上化布局日益壮大，天地一体化立体智慧出行生态稳步推进……时空道宇科技公司卫星研发顺利，初步奠定天地一体化格局方向。

　　浙江时空道宇科技有限公司是吉利负责卫星项目的公司——2018年，吉利控股战略投资时空道宇，开始布局航天卫星领域，覆盖从研发、制造到应用全产业链。

　　从股权结构来看，时空道宇应该算是吉利集团下层级较低的公司，但李书福仍担任公司的董事长，这或能说明李书福对该业务的重视。

　　记者获悉，时空道宇目前拥有百余名研发人员，核心成员均有10年以上相关经验，在航天系统工程、云计算、物联网、人工智能、量子通信、导航定位等领域聚集了国内行业专家。

　　目前，由时空道宇自主设计完成的首发两颗低轨卫星目前已通过各项鉴定试验与测试，预计将于2020年内完成发射。低轨卫星布局将为高级别智能驾驶提供高精度定位服务，全面提升用户智能出行体验。

　　同时，公司计划2020年展开全球首个商用低轨导航增强系统验证，此商用系统的空间段、地面段、应用段所有核心技术全自主可控。

　　一家造车企业，为何要布局低轨卫星？

　　吉利方面表示，低轨卫星布局形成后，将提升导航高精度达厘米级，不仅有利于自身立体出行布局，还将与汽车制造、未来出行、大数据等行业深度融合。

　　随着卫星项目的落地，吉利控股天地一体化的立体出行版图日渐清晰：从地面出行到低空出行，从研发车联网系统、车载芯片到布局低轨卫星，真正实现软硬件结合，科技赋能未来出行，推动交通变革与发展。

　　记者注意到，吉利科技集团旗下有诸多非造车业务，例如曹操出行、纯电动微公交、飞行汽车等业务，而吉利科技集团的股东为李书福和其子李星星。

　　李书福称：“全球发展已经进入了人类社会前所未有的科技高度，创新速度，变革力度。全球汽车行业面临巨大创新机遇，吉利控股主动迎接变革，以创新引领发展，打造线上线下一体化新优势，与全球伙伴联合，通过协同和分享占领技术制高点，推动出行领域变革，为用户持续创造价值。”

　　早在2018年的珠海航展上，吉利控股集团与中国航天科工集团曾签署战略合作协议。双方将共同发挥各自在技术研发、技术产业化及商业运营等方面优势，通过战略规划、资源整合等方式，开展高速飞行列车、工业互联网等领域重大项目合作。

　　巨头入局，全球竞赛

　　吉利入局卫星，是意料之外，也是意料之中。近年来，“低轨卫星”已经不是航天企业的专属，更是全球巨头竞争的焦点。

　　低轨卫星互联网是指利用低轨卫星星座实现全球互联网无缝链接服务。

　　低轨一般位于地球表面 500-2000 公里的范围，相对于地球同步轨道较低的高度，使得低轨卫星传输延时更短，路径损耗更小。相对于传统的光纤接入庞大的地面网络和基站，低轨卫星互联网在偏远地区部署更加简便、成本更低。

　　这一领域已成为通讯领域科技竞争的新焦点，巨头纷纷入局，全球已进入卫星互联网的竞赛时代。

　　例如， 马斯克的SpaceX到2020年底将会发射超过1500颗星链卫星，从而为美国北部和加拿大提供互联网覆盖服务。

　　SpaceX的星链计划预计部署超过12000颗星链卫星，并且SpaceX正在寻求相关机构批准增加部署30000颗星链卫星，届时星链计划将为全球提供互联网覆盖服务。

　　2月初，有消息称，SpaceX计划分拆星链业务，并寻求IPO.SpaceX在提交给监管机构的文件中表示：“该项目旨在为全球住宅用户、商业用户、机构用户、政府和专业用户提供各种宽带和通信服务。”

　　根据摩根士丹利预测，航天业的规模将从2016年的3500亿美元增长至2040年的超过1.1万亿美元。其中一半的增长将源自新型互联网卫星。

　　国内航天科技和航天科工集团分别提出了“鸿雁”和“虹云”低轨卫星通信星座计划，将分别发射300颗和156颗低轨通信卫星组建太空通信网，两个系统计划将于2023年建设完成。目前两个系统的首颗实验星都已于2018年底试射成功。

　　刚刚起步，前景广阔

　　国海证券认为，目前低轨卫星互联网处于起步阶段，主要以星座等基础设施建设为主，上游需求相对明确；未来随着系统建设完成，产值占比更大的应用服务将快速增长。

　　从行业未来竞争格局来看，低轨卫星互联网资源壁垒高、前期投入金额大、建设周期长，未来星座互联网将成为一个寡头垄断的市场。

　　现阶段产业链上游将迎来需求的大幅提升，卫星、火箭的总装和配套企业将明显受益；未来随着项目的建成，产业景气度将向下游传导，应用服务将呈现一定的爆发性。

　　天风证券认为，卫星互联网投资依然处于认知建立阶段，因此市场依然存在较大预期差，随着全球建设计划的不断加速，以及我国建设计划的启动，或于年中时间完成市场充分预期建立过程。

　　其预计，我国或诞生1-2家世界级卫星互联网企业，对标美国SpaceX(Starlink)建设计划，或需8年入轨1.1万颗；2028年预计我国卫星互联网总收入或可达580.5亿美元(3993.84亿人民币)。

　　A股上市公司领衔发力

　　在航空航天领域，已有众多A股上市公司深耕多年。面对低轨互联网这一巨大机遇，多家公司有望发力参与。

　　中国卫星

　　中国卫星是航天科技集团第五研究院(中国空间技术研究院)旗下上市公司，专注于卫星研制、卫星应用，是我国小卫星/微小卫星研制生产的主导力量和相关航天装备研制的主要力量。

　　经过多年发展，中国卫星发展成为具有天地一体化设计、研制、集成、运营服务能力的企业集团，形成了航天东方红、航天恒星、深圳东方红等一系列知名品牌。

　　2018年公司营收75.83亿元，归母净利润4.18亿元，其中卫星研制及卫星应用是公司主要业绩贡献来源，2018年该板块营收占总营收99%，该板块毛利润占总营收97%。

　　航天电子

　　航天电子是国内宇航级电子产品的核心供应商，专业能力覆盖从元器件到系统级全部产品层级。

　　公司大股东航天九院是航天科技集团旗下电子专业大型科研生产联合体，公司是航天九院控股的唯一上市公司，致力于惯性导航、遥测遥控、航天计算机及软件、微电子、机电组件的研发生产和销售，产品覆盖从元器件、单机、分系统到系统级产品全部层级，技术和产品在国内具有绝对领先优势。

　　公司宇航电子产品在火箭卫星等领域保持较高配套比例，营收占比超过60%，占军品收入95%以上，贡献了近90%的毛利，是公司最主要的利润来源。

　　低轨卫星通信系统大规模组网在即，宇航电子产品需求将大幅增加。2019年我国一共开展了34颗火箭和57颗卫星的发射任务，低轨卫星通信系统大规模的组网，将带动运载火箭和卫星研制相关的宇航级电子产品的需求，公司作为国内宇航电子产品的核心供应商，将直接受益于下游需求的大幅増加。

　　天奥电子

　　天奥电子是国内领先的时间频率企业，主要产品包括原子钟、晶体器件、时频板卡及模块、频率组件及设备、时间同步设备及系统，主要应用于航空航天、卫星导航、军民用通信及国防装备等领域，参加了载人航天、探月工程、北斗卫星导航系统等国家重大工程，也是华为5G通信的时频设备供应商。

　　原子钟是卫星的“心脏”，通过原子这一微小量子构件，通过原子跃迁发出的高精度电磁波，结合微波信号处理技术实现输出，进而实现精密的时间测量，目前卫星中普遍应用的氢、铷、铯原子钟都是基于这一工作原理。卫星互联网的建设将有望使车联网等需要低通信延时、高定位精度的应用场景得到广泛应用，公司亦有望充分受益卫星互联网与导航应用的新风口。

　　海格通信

　　海格通信在卫星领域技术积累深厚。在北斗领域，公司具备射频+基带芯片能力，北斗终端在军用领域处于第一梯队；在卫星通信领域，公司也是国内具备天通手机设计制造能力的主流厂家之一。

　　华力创通

　　华力创通在“天通一号”地球同步轨道卫星移动通信和北斗卫星导航上布局较早，全程参与了我国“天通”卫星移动通信系统建设，是国内为数不多的研制出天通基带芯片的厂家之一。

　　公司自主研发了“天通”终端系列芯片和终端、北斗导航芯片和终端，还拥有自主研发的卫星通信导航类仿真测试仪器及其关键技术。

　　在未来空天互联网产业链中，华力创通有望借助在“天通”卫星移动通信和北斗导航上的技术储备，形成公司进军空天互联网产业的先发优势，实现卫星综合应用产业化发展的战略目标。

　　亚光科技

　　亚光科技2月份在接受投资者调研时披露，虹云、鸿雁及其他天基互联网工程目前统称国网星工程，节前进行了招标，航天科技5院中标最多，公司主要是给航天科技5院配套，其次是二院等，主要是TR组件等，产品要求很高，批产能力、宇航相关体系认证、工艺和成本控制能力、过去的配套研制经验等等，一般新竞争者很难进来，都是定点协作配套，各供应商都有侧重重点和分工，另地面网关站方面主要跟中电科某所定点协作配套。

　　调研纪要称，国网星的配套价格还没有谈判，客户对降成本有一定的要求，按照以往的经验，单颗星上公司的配套一般在数十万到数百万不等，地面网关站单站一般在千万元左右。国网星目前规划的低轨卫星数量上千颗，3年内要打上去，对这些配套协作商的产能压力还是比较大的。

（文章来源：上海证券报）