新能源汽车、锂电将站上碳中和C位

　　在此背景下，碳中和已经成为全球共识。目标就是把人类自己产生的碳排放抵消掉，还给大自然一个“零”，从而让地球自身保持动态平衡。方针既定，对策也应运而生。其中最为迫切的就是降低传统能源活动的碳排放。

　　能源活动分为能源生产和能源消费。针对能源生产，在提倡清洁能源的同时，通过应用储能电池用以克服风能和光能的时空分布不均衡性；针对能源消费，交通和工业是重要的一极，在我国，限制车用燃油，转而用电动车替代就是重要手段。

　　综上，要实现碳中和，不管是储能方面，还是电动汽车方面，都离不开锂电池。新能源汽车和锂电池在我国实现“双碳”目标的国家战略中，站到了C位。

　　目前，我国在锂电池领域不断取得突破，从磷酸铁锂锂电池到镍钴锰三元锂电池，再到利用烧结熔点更低的氢氧化锂制出高镍三元锂，绘就了一幅出自我国、适配全球的电动车产业链的拼图——上游头部氢氧化锂(雅保公司、天齐锂业等)和高镍正极材料供应商(日亚化工、容百科技等)，中游全球锂电池巨头(宁德时代、松下等)，下游全球头部电动车企业(特斯拉、大众等)。

　　锂电池、储能、光伏和特高压的产业规模和技术储备方面，我国都遥遥领先。绿色智慧能源时代的到来，将成为第四次工业革命的支撑，从而改变整个工业和社会生态。尤其对于汽车行业而言可谓一次重新洗牌。

　　可以预见，未来我国将建立以可再生能源为基础的绿色供能体系，化石能源将作为补充能源。工业和社会用能是绿电和绿热，出行则是电动车和氢能汽车。