助力高铁核心零部件国产化 天宜上佳搭上“交通强国”列车再启程
2020-08-03 09:56:00 作者： 来源：证券日报 浏览次数：0 网友评论 0 条
中华PE:
“天宜上佳自主研发生产的高速列车制动闸片，填补了国内空白，为国家铁路运营节约了成本，有力的保障了国家铁路的战略安全，为中国实施制造强国战略贡献了力量。” 正值科创板开市一周年之际，《证券日报》记者走进天宜上佳总部，董事长吴佩芳在接受专访时如是表示。 成立11年，天宜上佳通过自主创新，成功实现了高铁核心零部件粉末冶金闸片的进口替代，成为时速350公里“复兴号”以及时速250公里“复兴号”制动闸片的第一方案供应商。作为北京地区首家科创板过会企业，谈起公司登陆科创板以来的变化，吴佩芳感慨万千。
打破国外垄断的背后
天宜上佳成立于2009年，是国家高新技术企业及中关村高新技术企业，主要专注于高速列车、动车组、轨道交通车辆用制动闸片的研发、生产和销售。
吴佩芳告诉记者，制动闸片是高铁动车制动系统的重要零件，其通过与制动盘产生摩擦力来实现列车的减速与停车。我国高铁列车自开通以来，动车组闸片曾长期依赖进口，动车组闸片市场基本被国外产品垄断，后期的保养及维修成本很高。在高铁引进的初期，制动闸片因为全部是进口，价格居高不下，同时售后维修也没法及时保障。
“一定要生产出我们自己的制动闸片！”面对国内列车制动零部件受制于人的现状，吴佩芳毅然决然。吴佩芳早期曾在在北京摩擦材料厂任代厂长，后担任北京超硬材料厂厂长、北京上地硬质合金工具厂厂长和北京上佳合金有限公司总经理。2009年创立天宜上佳时，她想的是“飞机的刹车片都能做，铁路的刹车片有什么不能做的？”
但真正着手做起来却并不容易。在研发高寒动车组用闸片时，产品需要克服冰雪、低温，以及金属加热后的高温考验，最终在经历了上万次实验后，天宜上佳取得了研发的重大突破。2013年，公司自主研发的应用在高寒地区的产品，首次在哈大线(高寒地区)实现进口替代，有效解决了冰雪恶劣气候导致的制动盘异常磨损的问题，且迫使进口闸片价格下降一倍以上。
“现在回过头去看，如果一开始知道这么难，投入的资金量这么大，或许就不敢做了。”吴佩芳笑谈。根据天宜上佳2019年年报披露，2019年，公司研发投入合计4132万元，占营业收入比例7.1%。
“所有的付出都是值得的。”吴佩芳感叹道。
目前，天宜上佳共拥有9张CRCC 核发的正式《铁路产品认证证书》，产品覆盖国内时速160-350公里的21个动车组车型，是目前唯一同时获得时速250公里和时速350 公里“复兴号”动车组CRCC 正式认证证书的厂商，也是持有CRCC 核发的动车组闸片认证证书覆盖车型最多的国产厂商。与此同时，公司共拥有135 项国内专利和5 项国际专利，其中27 项发明专利、100 项实用新型专利及8 项外观设计专利。
踏上资本市场新征程
2019年，在公司成立十周年之际，赶上科创板推出，天宜上佳抓住了这一机遇。从2019年4月4日正式向上交所提交上市申请到2019年7月3日收到证监会的批复文件仅91天，天宜上佳成为北京地区首家过会的科创板企业。2019年7月22日，天宜上佳作为首批登录科创板的上市公司，正式在上交所上市。
“科创板不仅实现了资本市场和科技创新更加深度的融合，同时也发挥了资本市场基础制度改革创新‘试验田’效应。”吴佩芳对记者表示，科创板开通一年以来，对于上市公司而言，股权激励规则更灵活，在员工股权激励方面拓宽了激励对象的范围，制定了更为包容性的规则，极大地激发了公司员工的积极性和活力。
“公司成功上市后，公司由非公众公司变成公众公司，员工除了干劲更足外，也更加有责任感了。”谈及上市后给公司带来的改变，吴佩芳如是说。
具体到上市对公司经营层面的影响，吴佩芳认为，通过中介机构的辅导，进一步提高了公司治理能力和规范运作水平；公司拥有了较高的市场关注度，提升了企业公众形象、认知度以及知名度，也加大了与其他潜在的科研院所等合作伙伴的合作机会；融资成本大幅下降，公司可以进一步整合上下游产业链，实现产业融合，提升行业整合能力；公司对管理层以及核心技术人员激励的方式方法也更加丰富了。
上市第一年，天宜上佳也交出了一份稳健的成绩单。2019年，公司实现营业收入5.8亿元，同比增长4.29%；实现净利润2.7亿元，同比增长2.89%。
今年年初，一场突如其来的新冠肺炎疫情打乱了所有人的节奏，天宜上佳同样未能幸免。“受疫情影响，一季度列车开行量不足40%，春节期间各地列车几乎处在停运状态，直接导致了客户需求端的减少；此外，春节后考虑到疫情情况，延迟三周复工；公司供应商未能及时复工，使得公司下游供应链略受影响，但后期逐渐好转。”吴佩芳告诉记者，除了积极做好防疫工作，公司也在苦练内功，对公司战略进行了明确和重新细化，加大了新产品的研发力度。
迈向系统化解决方案服务商
2019年9月份，党中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，提出从2021年开始，到本世纪中叶，分两个阶段推进交通强国建设。数据显示，2019年末全国铁路营业总里程已经达到了13.9万公里以上，其中高铁总里程达到3.5万公里。截止到目前，“八横八纵”的骨干网基本形成。
面对未来的市场空间，吴佩芳告诉《证券日报》记者，天宜上佳不断稳固提升自己的“一技之长”，公司不仅成为时速350公里“复兴号”及时速250公里“复兴号”制动闸片第一方案供应商；同时还入选成为中国第一条时速350公里智能高速铁路京张高速铁路动车组制动闸片供应商。
此外，天宜上佳在城际高速铁路和城市轨道交通这“两个市场”已经有了布局。据吴佩芳介绍，在城际轨道交通方面，公司是第一家将获得城际动车组CJ6车型产品CRCC认证证书的企业。同时，天宜上佳也与国内各个主机厂保持密切联系，积极参与到主机厂研发建造城际动车组新车型的工作中。在城市轨道交通方面，公司自主研制的地铁制动产品已经在北京、天津、广州、深圳等多个城市地铁线路运营。
对于未来公司产品发展战略。吴佩芳用“三驾马车”来形容。第一驾马车是指摩擦副产品体系，摩擦副是指制动盘+制动闸片，主要应用于高铁、地铁、汽车、航空等领域。第二驾马车是碳纤维轻量化材料制品，公司在研项目主要包括碳纤维复合材料轮毂、地铁前端轻量化头罩、抗侧滚扭杆等的轻量化开发与应用等。第三驾马车是EMB电机械制动系统。作为新一代制动技术，EMB电机械制动可以真正实现制动系统的全电气化，使列车智能化水平得到提升，是未来轨道交通制动系统的发展趋势。
“通过深挖‘两个市场’进而切入到大交通领域的战略布局，结合‘三驾马车’产品战略，天宜上佳要从单一零部件向整体的制动系统升级转型，逐步成长为系统化解决方案服务商。”吴佩芳如是说。
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