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三年卖出15辆 比亚迪日本之旅何其艰难

2017-12-06 11:28:03 作者: 来源:虎嗅网 浏览次数:0 网友评论 0

中华PE:

 
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  2017年12月1日,比亚迪在日本冲绳举行了纯电动大巴(K9)的交车仪式。数十位中日企业家到场,中国驻日大使馆、日本环境省派代表致辞,主办方还邀请了近50家中日媒体。

  这么大阵仗你道批量有多大——10辆!2017年前三季度,比亚迪营收739.2亿元,对于这批货值不到4000万人民币的单子,至于吗?

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  这是比亚迪在日本售出的第二批K9。第一批的5辆于2015年2月在日本京都交付。从2015年2月到2017年12月,比亚迪统共在日本卖出15辆K9。

  话说回来,在汽车王国日本极少见到外国车。2016年,丰田、日产、本田等八大品牌全球产量2722万辆(1872万辆在日本以外生产)。同年日本国内汽车产、销量分别为920万辆和497万辆。

  46%的日本“国产车”必须背景离乡,美国、德国汽车挤进这个市场的难度可想而知。中国汽车厂商到日本卖车犹如进茅台酒厂向师傅们推销“牛栏山二锅头”,不轰出来已经是万幸了。

  比亚迪为何执着地往日本挤?为何拿K9这款产品开路?三年来的努力意义何在?

  初心の证明

  尽管“以市场换技术”搞了几十年,合资企业牢牢占据了国内汽车市场的主流,但在技术上与外方的差距大家心中有数。而纯民族品牌在技术上逊于合资企业是不争的事实。

  在这样的背景下比亚迪要在燃油车领域赶超国内外巨头是不现实的。而且主要汽车生产国陆续将禁用燃油车提上议事日程,在这个领域投入过多时间和精力并不明智。

  那么比亚迪造车的初心是什么?

  2002年收购北京吉普的吉驰模具厂,2003年并购秦川汽车,比亚迪切入汽车制造领域遭到严重质疑。股价一泻千里,单日最大跌幅竟达50%。

  此种危情下,王传福反复向投资人解释:“3年后,比亚迪的电池制造将达到顶峰,需要寻找其他行业进行拓展”;“比亚迪一直有生产电动汽车的打算,有了秦川这个平台,比亚迪电动汽车产业化的进程将加快2年~3年”;“如果仅仅通过与汽车厂合作推进汽车电池项目,不仅会影响进程,比亚迪还无法掌握主动权。”

  王传福的初心是造电动汽车!

  他曾对媒体说:“在汽车的传统技术上我们与世界领先的企业还无法比拟,但我们的电动汽车一旦问世,将会把他们发动机、变速箱、四轮驱动等核心技术直接短路,直接将他们跳跃式超越。”

  但造车不是把电池、电机和轮子绑到沙发上再加个罩子那么简单。王传福深知这一点,并没有把“发动机、变速箱”等核心技术直接短路。他没有“跳跃”而是采用最笨的办法——先造燃油车,把整个汽车产业链摸索了一遍,从设计、开模、部件生产到整车销售体系、售后服务网络。

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